Следователи по безопасността ще проверят дали мръсното гориво е допринесло за срутването на моста Франсис Скот Кий

Разследването на безопасността на срутването на моста Франсис Скот Кий в Балтимор, Мериленд, ще включва дали замърсеното гориво е фактор за загубата на мощност на товарен кораб и блъскане в моста.

Разследващите не са се качили на борда на кораба, дълъг 948 фута контейнеровоз, наречен Dali, от късно във вторник, докато той остана заседнал на колона на рухналия мост и корабът можеше да остане там седмици наред.

Спасителните екипи прекараха голяма част от вторник в търсене на потенциални оцелели, но официални лица обявиха, че издирването и спасяването е превърнато в операция по възстановяване.

Светлините на Dali започнаха да мигат около час след пътуването на кораба рано във вторник.

Пристанищен пилот и помощник съобщиха за проблеми със захранването и загуба на задвижване преди сблъсъка, според брифинг доклад на бреговата охрана.

„Корабът умря, нямаше кормилно управление и електроника“, каза офицер на борда на кораба във вторник.

„Един от двигателите се изкашля и след това спря. Миризмата на изгоряло гориво се носеше навсякъде в машинното отделение и беше непрогледна тъмнина.“

Корабът не е имал достатъчно време да хвърли котви, за да спре да се носи, според офицера, и членовете на екипажа са издали сигнал за помощ преди катастрофата.

Прекъсванията на тока в морето са необичайни, но се случват и отдавна се разглеждат като голям риск от злополука за кораби на вода.

Всичко, което трябва да знаете за срутването на моста Франсис Скот Кий в Балтимор

Dali, плаващият под флага на Сингапур контейнеровоз, който се разби в моста Франсис Скот Кий в Балтимор и го унищожи рано във вторник, според доклада загуби задвижване и се опита да предупреди служителите, че ще се разбие. Според властите шестима души са в неизвестност. Двама души са извадени от реката от спасители. Седем превозни средства бяха изчезнали след падане от участъка, дълъг 1,6 мили. Властите използват сонарна технология, за да намерят превозните средства. Видеоклиповете показват как захранването на кораба мига и след това се включва отново малко преди катастрофата. Вижте кадри от срутването на моста тук. Жител на Балтимор описа как ужасяващото срутване на моста Франсис Скот Кий рано във вторник сутрин накарало цялата му къща да се почувства сякаш пада. Dali също участва в сблъсък, докато напуска пристанището на Антверпен, Белгия, през 2016 г.

Следете заедно с отразяването на The Post за срутването на моста Francis Scott Key Bridge в Балтимор.

Една от причините за спирането на тока на корабите е замърсеното гориво, което може да създаде проблеми с главните генератори на енергия, каза Фотис Пагулатос, военноморски архитект.

Той каза, че пълното спиране на тока може да доведе до загуба на задвижване на кораб и че по-малките генератори могат да се задействат, но те не са в състояние да изпълнят всички функции на основните и отнема време, за да стартират.

Ръководителят на Националния съвет за безопасност на транспорта Дженифър Хоменди каза по време на пресконференция, че разследването ще включва прегледи на операциите и записите за безопасност на кораба и неговия собственик и оператор.

Екипажите ще разгледат осигуряването на записващите устройства от кораба, за да се опитат да научат какво се е случило, водещо до катастрофата.

„Това е екипно усилие“, каза Хоменди. „В момента в командния пункт има много обекти.“

Корабът, произведен от южнокорейската Hyundai Heavy Industries, е преминал повече от 20 инспекции на държавен пристанищен контрол - прегледи на чуждестранни кораби в национални пристанища - откакто е построен през 2015 г., според данни от Equasis, международна база данни за корабоплаване.

Нито една от инспекциите не доведе до задържане, което може да се случи, когато даден кораб се счита за негоден за пътуване. Но недостатъците бяха посочени в два от прегледите: един в Белгия през юли 2016 г., който описва повреда на корпуса, и друг в Чили през юни 2023 г., който описва проблем със задвижването на кораба и спомагателните машини.

Бреговата охрана на САЩ завърши проверка на кораба през септември 2023 г. и не откри никакви проблеми.

За пътуването си във вторник базираната в Сингапур Synergy Marine Group управляваше кораба, който превозваше товари за датския корабен гигант A.P. Moller-Maersk.

Корабът е тръгнал от терминал на пристанището на Балтимор и се е насочил към Шри Ланка. Сингапурска компания, Grace Ocean Pte., притежава кораба.

Два влекача помогнаха на кораба да излезе от терминала във вторник, но те се оттеглиха в началото на пътуването, според пристанищните служители.

Двама пилоти и 22 членове на екипажа от Индия са били на борда на кораба по време на катастрофата, според Дарел Уилсън, говорител на Synergy Marine.

Корабът се е движел с около 9,2 мили в час, според властите, типична скорост за плавателни съдове, пътуващи в района.

Започнете деня си с всичко, което трябва да знаете

Сутрешният доклад предоставя най-новите новини, видеоклипове, снимки и много други.

Благодаря, че се регистрирахте!

напишете своя емайл адрес

Щраквайки по-горе, вие се съгласявате с Условията за ползване и Политика за поверителност.

Никога не пропускайте история.

Кораби с големина като Dali трябва да поддържат определена скорост, за да не бъдат блъскани от ветрове и течения.

Очаква се срутването на моста да доведе до поредица от застрахователни искове за милиарди долари, покриващи загубата на самата конструкция, прекъсването на бизнеса, използващ пристанището, и други, според застрахователни анализатори.

Жертвите на катастрофата също могат да подадат искове срещу корабния оператор.

Мостът е построен през 1977 г. за повече от 60 милиона долара, което е около 300 милиона долара днес, коригирано с инфлацията.

The Wall Street Journal допринесе за този доклад.